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详情回答:阳江高铁几时建成？ 隐藏详情: 广东西部沿海高速铁路深茂段，目前已正式获国家发改委批准建设，并将于年内动工，有望在2014年建成。参考新闻:http://finance.ifeng.com/roll/20110221/3446835.shtml; 2018年5月。深茂铁路正线全长390公里，目前工程总体进展顺利，全线12条隧道已经全部贯通。预计全线将在2017年11月进行铺轨工作，2018年5月开始联调联试，2018年6月进行试运行。途径：中国第一滩—茂名，拥有“东方夏威夷”的美誉，国画大师关山月的名作《绿色长城》就取材于此。重点是，这里免费。放鸡岛：茂名最大的海岛，不光是天然浴场，还是体验海上游乐项目的不二选择！冲浪摩托艇、游艇、香蕉船、拖曳伞、潜水……应有尽有！川岛：拥有上、下川两个主岛及26个小岛（洲）的海岛镇，海岸线总长222.32公里，镇上的沙堤渔港、飞沙滩、川东大湾……都是游客的必到之地！梅家大院：1931年由当地华侨创建。大院占地面积80亩，108幢二至三层的骑楼整齐排列，不过，知道这的人少，自拍不怕有游客乱入！开平碉楼：广东省唯一的世界文化遗产，也是《让子弹飞》、《老九门》的拍摄基地，是集防卫、居住和中西建筑艺术于一体的多层塔楼式建筑群，拥有“华侨园林第一园”的美誉。; 本报记者从广东省发改委获悉，广东西部沿海高速铁路深茂段，目前已正式获国家发改委批准建设，并将于年内动工，有望在2014年建成。广东西部沿海铁路，是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。该铁路东接厦深铁路，西接茂湛铁路，北接洛湛铁路，全线经过深圳、广州、佛山、中山、江门、阳江、茂名市。其中深圳—茂名段是近期规划，广州—佛山段是远期规划。广东西部沿海铁路全长为371.73公里，总投资458.4亿元。该项目属于部省合作项目，但对于双方的出资比例、各涉及城市的出资和入股情况等，目前尚未明确。“目前关于我们地方出资方面的安排，还没有收到上面的通知。”茂名市交通局余姓工程师告诉本报。作为西部沿海铁路重要组成部分的茂名至湛江路段的出资方面，则已明确——投资约47亿元，出资比例为铁道部40%、广东省40%、湛江市及茂名市共20%。实际上，该铁路早在“十一五”时期，就是一个重要规划。但至今获得批复之时，已经是“十二五”时期的开局之年。姗姗来迟的原因，主要在于该线路的走向难以敲定。线路尚待最终敲定粤西沿海高铁的姗姗来迟，“关键原因还是在于路线走向问题。” 本报从各地了解到，目前，茂名、阳江等西片路段，由于线路基本确定，开工条件基本成熟。实际上，全长77.05公里的茂湛铁路已全线动工建设，按计划将于2012年8月建成通车。上述余姓工程师对本报解释，这一段是单独立项、单独审批的，所以比较快。但深圳至茂名段，却没那么顺利。 2008年，就有消息称广东西部沿海铁路当年将开工建设，此后每年都有相关消息出来，但每每落空。“关键原因还是在于路线走向问题。”中山市发改局人士对本报分析。以中山市段为例，即使到目前，路线还在安排当中。 “我们中山这一段，最终还没完全定下来。”中山市委常委、常务副市长谢中凡告诉本报记者。实际上，早在数年前最初的规划中，多数专家提出的方案是，从深圳北站向西至虎门，经广州市南沙开发区进入中山市三角镇。然后再沿省道364公路往南，进入广珠城际轨道小榄站，再利用广珠城际轨道向西接入江门市。若据此方案，可避免与广珠轻轨江门段的重复建设。但这一方案因没有进入中山市区内，对中山意义不大，而没有得到该市的支持。经过磨合后，中山段形成了两条新的方案：一是从深圳机场[5.95 -1.98%]南侧跨珠江口，经中山市东部组团、中心城区接轻轨石岐站，即常说的深中通道公铁合建方案；另一个是从深圳北站出，走虎门大桥下游，跨珠江口进入南沙，经民众、港口接石岐站。这两个方案都向中山方面倾斜——石岐站的选定，意味着这两条路线都经过了中山市区。而前者正是中山市所推崇的方案。“这个方案将使得我们利益最大化。”上述中山市发改局人士对本报称，目前基本确定选择前者，但尚需要专家评审通过。本报了解到，近日铁道部将召开一个可研审查会。由于中山段相对复杂，“目前比较可行的方式是茂名段先开建，而中山这一段等深中通道完善后再建。”上述发改局人士对本报分析。本报了解到，江门、阳江、茂名段今年将开工建设。湛江到珠三角的2小时经济圈 5年的漫长规划期，换来了速度的提升，将为粤西的经济地理带来相当的影响。虽然5年的规划期，让粤西地区多少有些久等，但也换来了速度设计的提升。按最初规划，广东沿海铁路的速度目标值为每小时200公里，预留时速250公里。但在当地人士看来，这显然不能满足粤西振兴的要求。“我们的落后，就落后在交通基础设施上。”钟焕清对本报分析。去年底，针对茂名藉全国人大代表钟焕清等人提出的《关于将国家沿海铁路广东段建设标准提至“高速客运专线”并延伸至南宁的建议》，铁道部对钟焕清等提出的建议作出答复，将广东西部沿海铁路速度目标值提升为时速250公里及以上。 “把时速从原来的200公里提高到250公里以上，实际上是上了一个档次，满足了我们的要求。”对这一回复，钟焕清说，在此基础上，把速度提到350公里/小时也是可以的。若在原来200公里/小时的情况下，则没办法提速。而在这一速度下，将对粤西经济地理带来相当的影响。比如，广东西部沿海高速铁路建成后，从深圳到茂名将由现在的7小时减少至不到3小时，从湛江到广州花费时间仅需2小时左右。这不仅将增加粤西地区与珠三角的联系，也延伸了广深的辐射力——尤其是此前对粤西影响并不大的深圳，则弥补了这一不足。实际上，广东省政府层面对该路线振兴粤西地区，也寄予了厚望——此前出台的《广东省人民政府关于促进粤西地区振兴发展的指导意见》就提出，要尽快开通西部沿海高铁等轨道交通，完善陆路交通运输体系。并专门提到，对西部沿海铁路阳江-茂名-湛江段建设的征地拆迁补偿困难给予财政补助。; 广东西部沿海高速铁路（又称粤西沿海高速铁路）深茂段建设已于2011年2月19日正式获国家发改委批准。阳江段将于今年2012年年初开工。据悉，广东西部沿海高速铁路建成通车后，从我市到广州、珠海、湛江全程均仅需1小时左右，到深圳全程仅需1小时20分钟。广东西部沿海高速铁路是国家规划东北经阳江等沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分，将形成以广州、深圳、珠海为中心的铁路干线网、高速公路网、高等级航道网以及联结港口、机场集疏运系统的综合交通枢纽格局。线路起于深圳市北站，途径广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名市（南站）塘口站，东接厦深铁路，西接茂湛铁路、河茂铁路，北接洛湛铁路。据介绍，广东西部沿海高速铁路由铁道部、广东省合资建设，将按国铁I级、双向电气化规划，初步规划全长为371.73公里，总投资458.4亿元。速度目标值为每小时200公里，预留时速250公里。阳江段全长90.22公里，分设阳东、市区和阳西三个站点，投资预计80.31亿元。目前，作为该线路重要组成部分的茂湛铁路已全线动工建设，阳江段将于今年开工兴建。广东西部沿海铁路是连接广东与海南及广西北部湾地区的主通道，也是沿海铁路大通道的重要组成部分，以及连接珠三角与粤西沿海地区的主通道。项目建成后，将有利于改善我市交通状况，大力促进我市城乡区域协调发展，提高人流、物流聚集度，有力推动我市旅游业发展。同时，对促进我市社会经济发展，加强我市与海南经济特区、珠三角、北部湾经济区之间的联系，形成贯通我市，连接大西南、珠三角、海南经济特区的便捷铁路交通网络有着极其重要的意义。沿海铁路阳江段线路走向，我市一致通过城南线路方案。阳江段铁路设三个站场：①阳东站，从阳东县那龙镇高尔夫球场附近，跨325国道后向南经合山、北惯、大沟、雅韶镇，站场选址在阳东合山镇。②市区站，经江城区岗列金朗岛、城西阮西、埠场镇；高新区福冈工业园，站场选址在江城区岗列金朗岛（新阳江站）。③阳西站，经阳西县程村镇分庄村、单坑岭、茶地尾村、竹朗村、红十月农场二十队（属程村镇辖区），往西南方向经程村镇上店村、大车村、七碟岗村，织篢镇长兴村、龙迳村、山尾村，新圩镇坡咀村、田头公村、古井村、新屋村、律吕车村后与电白县相接。站场选址在阳西县阳茂高速公路织篢出口附近。全长约92公里。; 今年6月将通车; 没听说过，粤西只有茂湛铁路正在施工，2020年中长期铁路计划中没有规划经过阳江的高铁。