随着经济社会的发展、人民生活水平的提高、国内道路交通基础设施的日益完善，自驾游正成为城镇中产阶层首选的假日出游方式。2017年国内旅游中自驾游比例已经接近60%，预计“十三五”旅游发展规划末占比可达70%，刚过去的2018春节黄金周数据则显示自驾游客占比超过50%，一个新的旅游消费市场正孕育成长。
作为一种新的出游方式，自驾游以其便利化、灵活度、舒适性等优势为游客带来个性化的旅游体验，深受广大游客特别是年轻人的喜爱，因此成为一种流行的出游选择。
统计数据显示，截至2017年底，我国民用轿车保有量超过1.2亿辆，全国机动车驾驶人达到3.85亿，比2016年增长7.9%。在巨大的汽车消费市场支撑下，人们的汽车消费理念也在发生变化，过去家用汽车产品属于财富、地位的象征，现在汽车则成为代步工具，周末、节假日作为自驾游休闲生活的工具，随之而来的则是与自驾游相关的消费不断增加。
在近日召开的2018自驾游高峰论坛上，国际山地旅游联盟副主席邵琪伟认为，通过科学设计自驾游线路，将加油站、高速公路、景区景点、餐饮、住宿、商业网点等串联起来，自驾游既可以满足游客日益增长的出游体验需求，也可以带动沿线的商业、物流、运输、食品生产、汽车及相关装备制造等行业发展，有效提升出行服务和保障水平。
根据中国旅游研究院与中国电信旅游大数据联合实验室的测算，今年春节，自驾游全国平均过夜比例达到69%，跨省自驾的比例为33%。
事实上，自驾游拉动了当地旅游业发展，正成为许多国内地方政府拉动消费增长的重要抓手，2016年以来，国家和地方多层面出台了多个支持和鼓励政策，一些地方甚至做了自驾游专项规划，比如甘孜藏族自治州州旅游发展委员会和爱驾传媒共同发起成立的国民公路G318产业联盟。
同时，作为自驾游发展的必要基础设施及组织结构，国内汽车露营地建设迎来高潮，自驾游俱乐部数量也在猛增。
和国际发达国家相比，自驾游在我国起步较晚，配套和基础设施还很薄弱，仍需要各行各业共同努力，推动自驾游产业良性发展。
日光域集团总裁、露营天下创始人孙建东认为，自驾游消费群体所需要的方便性，在目前中国的传统景区里面几乎没有，因此，汽车露营地在满足自驾游客群便利性服务需求方面发挥着不可替代的作用。按照国家“十三五”旅游发展规划，到2020年，全国应建成2000家露营地。实际上，2017年全国露营地建设就已经达到1273个。
作为自驾游专业组织机构，汽车俱乐部数量也增长显著，目前我国各类汽车俱乐部约3万家，自驾游俱乐部约3200家。如今，俱乐部已经成为推动优质旅游发展的重要一环。
传统的自驾游消费主要集中在景区景点、餐厅、汽车后市场、酒店、4S店、广告传媒、景区策划等方面，如今融合发展后则催生了新的业态，比如赛事、自驾装备、充电桩、土特产、赞助、展销、拓展、租赁车、休闲度假旅游等，大大延伸了消费链条，提升了附加值。
然而，不容忽视的一点是，虽然现阶段国内汽车露营地取得了迅猛发展，但在露营地投资、开发运营中，却普遍存在露营地体验内容匮乏、盈利能力弱的问题，如何对露营地进行产品和服务定位，增强收入能力仍然困扰着从业者。
孙建东认为，自驾游时代下旅游市场，得自驾者得天下，一切能够为自驾用户提供针对性服务的度假场所，都应该叫作营地。如果不能抓住自驾游用户的旅游服务，终究会被市场淘汰。
这对相关自驾游企业的产品和运营能力提出了更高要求，尤其是对跨界创新、融合生活方式的休闲旅游产品需求更为迫切。
如今，旅游的边界已经极大地扩展到全产业，包括体育、教育营地、人文民俗、生活文娱等，对文化的探索与体验将是旅游的归宿，目前正在打造的国民公路318将成为国内首个公路IP。
美国历来被称为“车轮上的国家”，加州1号公路，66号公路等线路早已发展为经典的自驾路线，沿途美丽的风景和完善的配套设施每年吸引大量的世界各地自驾游客。
在2018自驾游大会上，中国旅游研究院院长戴斌表示，从国际自驾游的发展经验来看，路况良好、设施完善、风景优美、旅游资源富集的高等级公路很有可能会成为国民自驾旅游公路，或者称“网红公路”。中国自驾游时代已经来临，这个时候，我们迫切需要一条能够彰显中国水平和时代特征的旅游公路，并以此带动释放自驾旅游潜力，培育公路旅游新动力的样本线路。(王延超 作者为文旅行业分析师)
来源：经济参考报